Устройство заднего моста МТЗ 82(80): схема, ремонт, регулировки

Механизм заднего моста МТЗ 80(82), заключенный в чугунный корпус, является самым массивным компонентом трансмиссии трактора. Картер служит не только корпусом для механизма, но и основой трактора. Внутренняя полость разделена перегородками для укрепления корпуса и обеспечения вращения механизмов. Доступ осуществляется через верхний люк, который закрывается крышкой из листового металла. Верхняя поверхность корпуса служит основанием для установки кабины трактора, в задней части корпуса установлены кронштейны для крепления задней навески, а по бокам установлены втулки полуоси. Планетарный редуктор заднего ВОМ расположен в задней части корпуса.

Задний мост на тракторах МТЗ 50(52) и МТЗ 80(82) полностью взаимозаменяем.

задний мост мтз

Механизм заднего моста МТЗ 82(80) в сборе

Устройство и принцип работы моста

Ось имеет кинематическую схему с внутренне расположенными концевыми шестернями. Все элементы коробки передач работают в общей масляной ванне, смазываются разбрызгиванием и соединены с коробкой передач и промежуточной передачей в единую систему смазки. Масло заливается через пробку в верхней крышке коробки передач до уровня нижнего края смотрового отверстия. Общий объем масла в коробке передач составляет 40 литров.

Схема заднего моста

Схема заднего моста МТЗ

Главная передача

Механизм передачи получает продольное вращение от вторичного вала редуктора, прикрепленного к передней стенке корпуса заднего моста. Передача осуществляется парой конических шестерен. В конструкции осей эта пара шестерен называется главной передачей. Шестерни принимают передаточные числа от трансмиссии и преобразуют продольное вращение в поперечное. Ведущая шестерня расположена на шлицах вторичного вала коробки передач и затягивается шлицевой гайкой. Ведущая шестерня главной коробки передач крепится к корпусу дифференциала болтами и гайками с крепежными отогнутыми пластинами.

задняя ось

Конструкция заднего редуктора МТЗ 82 (80)

Дифференциал

Механизм передает крутящий момент на ведущие колеса при повороте трактора, обеспечивая переменную угловую скорость ведущих колес.

дифференциальный

Поперечные шестерни, сателлиты и полувалы

дифференциальный

Блок дифференциала MTZ 80

спутник

Спутниковый дифференциал

Устройство представляет собой закрытый планетарный механизм в цилиндрическом корпусе, состоящий из двух частей, соединенных болтами. Внутри устройства находится крест, зажатый на двух половинках корпуса с четырьмя сателлитами, вращающимися на бронзовых втулках в виде конических шестеренок. Между корпусами сателлитов установлены стальные упорные шайбы. Сателлиты взаимодействуют с коническими шестернями левой и правой полуосей, которые передают вращение со своей стороны на шестерни конечной передачи моста. Бронзовые упорные шайбы устанавливаются между полуосями и корпусом. Шестерни во втулках корпуса работают на конических роликовых подшипниках.

Особенностью сборки корпуса дифференциала является строгое соблюдение указанного положения соединений деталей корпуса. Будьте осторожны при замене сателлитов и упорных шайб. Старые конструкции имеют ровную контактную поверхность на внешней плоскости контакта цилиндрической шестерни и прилегающей упорной шайбы, в то время как новые конструкции имеют сферическую контактную поверхность.

Конечные передачи

это часть коробки передач, которая непосредственно передает крутящий момент от дифференциала к полушестерням ведущего моста. На шлицах шестерен оси дифференциала на их внутренних концах находятся соответствующие левый и правый приводные валы. Каждая деталь поддерживается двумя роликовыми подшипниками. На валах установлены шестерни, приводимые в движение торцевыми ведущими шестернями, которые изготовлены из одной детали. Каждый вал опирается на два роликовых подшипника. Ведомые шестерни главных передач расположены непосредственно на полувалах и соединены шлицевыми втулками. Полуоси опираются на два шарикоподшипника: внутренний расположен в отверстии картера, а наружный – в чугунном корпусе полуоси. Компонент защищен от осевого перемещения стопорным кольцом и крышкой корпуса оси с самостопорящимся сальником.

Кроме того, наружные концы приводных валов главной передачи соединены справа с правым барабаном рабочего и стояночного тормоза, а слева – с левым барабаном рабочего тормоза и блокировкой дифференциала. Замок и тормоз фиксации приводятся в действие вспомогательными валами через трубчатые углубления в приводных валах. Отдельный механизм в нижней части картера проходит от промежуточного вала картера в продольном направлении к заднему карданному валу с кулачковой муфтой для переключения режимов. Вал опирается на подшипники, установленные в отверстиях поперечин картера.

Ремонт и регулировка заднего моста МТЗ 80

Задний мост трактора “Беларусь” имеет достаточно надежную конструкцию и при надлежащем уходе может эксплуатироваться без капитального ремонта в течение десятилетий. Основные причины выхода из строя: систематическая перегрузка с пробуксовкой, частое использование замков под нагрузкой, недостаточная смазка. Преждевременные зазоры в зубчатых передачах, в подшипниковых опорах валов и шестерен из-за износа подшипников и в шлицевых соединениях вызывают недопустимые вибрации вращающихся деталей. В результате возникает биение, которое приводит к обесцвечиванию зубьев шестерен, быстрому растрескиванию и износу гнезд, а затем к заеданию и полному отказу механизма. Рекомендуется прекратить использование трактора, если вы слышите шум, жужжание или скрежет.

При принятии решения об остановке трактора на ремонт обычно руководствуются принципом: “Чем раньше машина будет обнаружена и отремонтирована, тем дешевле обойдется ремонт узла”.

Чтобы получить прямой доступ к механизму для диагностики и ремонта навески, необходимо полностью снять кабину трактора, топливные баки, гидроцилиндр навески, верхнюю крышку моста и коробки передач и слить масло из корпуса коробки передач. Визуальный осмотр показывает степень износа компонентов механизма. Проворачивая шестерни, проверьте состояние зубьев, с помощью штифта (рукоятки) проверьте наличие слабины в осях и шарнирных узлах, в гнездах деталей механизма, в зацеплении шестерен и шлицевых соединениях. По факту выявленных проблем должно быть принято решение о разборке частей или компонентов механизма для проведения окончательной детальной дефектоскопии и последующей замены деталей.

детали заднего моста

Схема заднего моста МТЗ 82 (80)

Установка шестерни ведущей главной передачи

Правильная установка конической шестерни на вал-шестерню вторичной коробки передач имеет три составляющие: оптимальный зазор в сепараторе подшипника на валу, выход шестерни на вал должен быть в указанных пределах, затяжка гайки шестерни должна обеспечивать целостность вторичного вала без осевого люфта.

При установке шестерни на вал шестерни контргайку следует затянуть как можно сильнее. Это исключает осевой люфт в соединении вторичного вала. Вкладыши подшипников сжимаются поддоном подшипника.

Достаточный люфт подшипников проверяется путем приложения крутящего момента к шестерне, которая выполнена как одна часть вторичного вала без учета зацепления конических колес. Усилие не должно превышать 6-7 Н.м. или 0,6-0,7 кгс. Уменьшите интерференцию во вкладышах подшипников, подложив под кронштейн подшипника пары шайб толщиной 0,2 и 0,5 мм.

Болты вкручиваются в ребра на фланце корпуса, которые при затягивании упираются в корпус коробки передач, и корпус отводится, снижая нагрузку на обойму. После достижения достаточного зазора устанавливаются пластины соответствующей толщины, а фланец чашки затягивается стандартными винтами.

Люфт в подшипниках вторичного вала коробки не должен превышать 0,3 мм. При сборке обратите внимание, что расстояние от внешней поверхности шестерни до внешней поверхности корпуса редуктора должно составлять 58 ± 0,15 мм. Недостаточную мощность можно увеличить, подложив шайбы под шестерню.

Регулировка главной пары МТЗ 80 заднего моста

При установке зацепления в главной паре шестерен необходимо учитывать два аспекта: достаточный зазор в зацеплении и правильный контакт между зубьями пары.

зубчатая сетка

Правильное зацепление пары конических шестерен

Для достижения нормального зацепления и оптимальной поверхности контакта шестерни должны быть установлены так, чтобы их конические формы совпадали. Регулировка бокового зазора в зацеплении осуществляется путем подбора и установки регулировочных пластин между фланцами концевых валов ведущих валов и корпусом моста, аналогично настройке зазора подшипников дифференциала.

При установке нового конического редуктора люфт должен составлять от 0,25 до 0,55 мм. Проверьте манометром в трех равномерно расположенных точках контакта между шестернями. Зазор можно также проверить с помощью куска сложенной газеты, учитывая, что толщина газеты составляет 0,1 мм. Зазор определяется экспериментально, с учетом количества слоев, при котором зубья начинают прорезать слои бумаги.

Правильная настройка достигается только после регулировки подшипников вторичного вала коробки передач. При нормальной работе главной коробки передач допускается зазор до 2 мм. Уменьшение зазора в этом случае недопустимо, так как нарушается установившийся рабочий контакт шестерен, что может привести к заеданию пары. Чтобы определить точку контакта, нанесите краску на несколько зубьев шестерни и вращайте шестерню вперед-назад. Следы краски на зубах указывают на характер контакта.

описание контактных поверхностей конических зубчатых колес

Установка контактной поверхности в главной коробке передач

Нормальный след занимает 50% поверхности качения зуба и немного смещен в сторону узкого конца зуба. Если контакт ненормальный, необходимо переставить шестерню или зубчатое колесо. Пара шестерен не разбирается, при повреждении одной шестерни заменяется вся пара. Регулировка бокового зазора в зацеплении и регулировка контактной поверхности должны выполняться только при сборке новой пары, не выполняйте регулировку во время эксплуатации.

Регулировка  подшипников дифференциала

Регулировка подшипников проводится каждые 3000 часов работы, т.е. примерно раз в два сезона. Увеличение зазора из-за износа зубьев и подшипников до 0,3 мм приводит к биению и вибрации механизма. Признаком неисправности обычно является появление шума и помех во время работы. Регулировка осуществляется путем подбора прокладок толщиной 0,2 и 0,5 мм на левом фланце вала конечной передачи.

Проверьте зазор с помощью манометра, поднеся его к шестерне звездочки. Поворотная шестерня с усилием 50-60 кгс. в осевом направлении. Оптимальный люфт подшипника должен составлять 0,05 мм, допустимый люфт – менее 0,1 мм. Допустимый крутящий момент при вращении дифференциала, приложенный к наружным поверхностям зубьев шестерни передачи, не должен быть более 30-50Н.м. или 3-5 кгс.м.

Поскольку шестерня редуктора прижимается к правому подшипнику, чтобы не нарушить зазор в зацеплении в главной передаче, регулировка производится подбором прокладок с левой стороны. Для этого отсоедините приводные тяги левого тормоза и гидравлическую масляную магистраль механизма автоматической блокировки. Затем снимите механизм автоматической блокировки с блокировочным валом и рабочий барабан левого тормоза. Ослабьте винты, удерживающие левую чашку, и задвиньте ее, вкрутив винты в демонтажные отверстия во фланце. Это обеспечит доступ к регулировочным пластинам. После установки нужного пакета пластин затяните фланец, повернув дифференциал так, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение.

Номера подшипников заднего редуктора МТЗ 80(82)

В комплект входит следующий набор подшипников:

  1. Гост 8328-75 подшипник роликовый 42212 на валы опоры конечной передачи -4 шт.
  2. Gost 8328-75 шарикоподшипник 217 на полуось (взаимозаменяемо с 42217)-4 шт.
  3. GoSt 333-71 конический роликовый подшипник 72215 на ось дифференциала (взаимозаменяемый с 30215)-2 шт.

При ремонте заднего моста МТЗ 80 (82) ответственно отнеситесь к выбору деталей. Некачественные компоненты часто приводят к негативным последствиям во время эксплуатации, а также к последующим дополнительным финансовым и трудовым затратам. При этом следует обратить внимание на проверку технического состояния коробки передач, механизма карданного вала с муфтой и его привода. Устранение дефектов, обнаруженных в вышеуказанных механизмах при ремонте заднего моста, повысит надежность трактора и положительно повлияет на снижение трудозатрат при последующих ремонтах.

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: